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船舶及海洋工程装备制造面临交付风险的供应链环节策略

2019-12-19 09:05:01

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刘贤权

[摘要]船舶及海洋工程装备由于其拉动式的需求链特质,在当前市场环境下面临非常严峻的交付风险,需要重点分析其供应链的组成和特点。对整个供应链环节的零部件、设备、材料供应商,外协加工制造厂家,总装企业,船东及承租方进行串联分析,提出应对策略并获得管理启发。

[关键词]装备制造;供应链;策略

一、问题描述

在2009年至2014年间,市场行情较好的情况下,船舶及海洋工程企业在海洋工程装备制造领域创造了客观的经济效益和社会贡献。从2015年开始,船舶及海工装备市场行情下滑明显,且船舶及海洋工程装备制造在供应链环节上属于“Pull”即拉动式的需求链,整个行业内的企业基本上是在围绕着船东即客户的需求在开展工作,基本上都是个性化定制产品。由于市场行情差,较多的定制产品很难让船东去执行低价位出租,会直接导致船东的接船意愿较差,所以行业内各企业需特别要注意在合同约束下,按期按质并在预算内完成产品建造。总而言之当前行业内各企业的船舶及海工产品面临较大的交付风险。

二、价值创造讨论

分析船舶及海洋工程装备供应链的组成和特点,该供应链的组成包括零部件和原材料及设备制造商和供应商、总装企业(负责设计、采购、总装及调试)、客户(即船东)、最终用户(即租家),针对不同的特点提出看法和方案。

(一)关于核心零部件和设备,国内并不具备完善的高端船舶及海工装备供应需求,很多国内设备制造商往往满足不了高端船舶及海工的要求。当前高端船舶尤其是高端海工船的国产化率一般只有35%左右,核心零部件和设备则几乎都依赖进口,总装企业缺乏与这些国外厂家的议价能力和话语权。从而导致成本严重偏高。同时核心零部件和设备分散在欧美从而导致高端船舶及海工装备供应链上游节点企业分散。目前解决的思路为需要行业激励国内的零部件和设备厂家提高自身能力,鼓励国内厂家引进国外核心零部件和设备厂家的技术,进而在国内生产这些零部件和设备,增加本地化程度,从而降低成本并提高服务水平。目前实现的案例有西门子在江苏某公司生产的中低压配电板产品,企业通过与客户积极沟通,同意将部分产品从进口要求调整为国内生产,在一定程度上节约了零部件的成本,从而降低高端船舶及海工裝备的建造成本,并在敏捷性上远高于从国外进口该零部件。

(二)由于船舶及海工装备制造周期长,装备制造过程涉及众多零部件和设备,以及大量的钢板、电缆、管材、油漆等原材料。其复杂程度不亚于飞机总装。整个流程包括设计、采购、建造、调试等活动,协同管理复杂。整个总装和制造过程涉及企业内部和外部协作。按照AAA供应链管理理论,职责分配、沟通协作以及协调伴随着整个总装建造周期。企业制定了供应商管理办法,考核指标主要包括设备材料按期交货情况、现场服务及配合情况等,对供应商开源、准人、资质管理等基础数据的统一和建档,加强主要设备材料供应商日常表现、周期性绩效考核、供应商的优胜劣汰管理,更重要的是企业对优秀的供应商采取激励机制,给予一定的奖励。同时对企业内部各部门之间的协作有绩效总体评价和互评机制,建立信息系统,加强不涉密信息的信息分享,减少信息不对称造成的时间和成本损失。

(三)企业与客户之间的建造合同内处罚机制比较苛刻,建造合同都有明确每交付延期一天,则处罚相应脱期日费,虽然通常设置上限为不超过建造合同总价的5%,但由于建造合同总价动辄数亿元,所以企业承担着巨大的风险压力,而且交付延期到达相应天数,客户有权选择弃船(或终止合同)。但是企业对供应链上游的零部件设备制造商&供应商的惩罚机制很难与企业承担的风险相匹配。那么需要在双赢利益驱动下调整企业与供应商之间的利益,目前企业对供应商按四级分类法,分备案供应商、一般合格供应商、重要供应商和战略供应商。根据评审结果,调整供应商分级。一般合格供应商向重要供应商、战略供应商提升,反之逆向降级或做出停用处罚。更进一步的行动,企业可与重要供应商、战略供应商签订合作协议,给予供应商相应的利益分享(比如优先选择),做到合理分配利润、共同分担风险,从而确保设备和材料的按时供应,并能在企业的低库存条件下确保总装建造的按计划执行。

(四)从企业建造流程上而言,又可以视为一个企业内部供应链管理,因为涉及企业内部的各个生产单元又可以分为“订单、采购、配送、库存、计划、生产”,对于船舶及海工装备建造企业而言,降低企业生产过程的物流成本,提高物流效率也是保证企业按期按质并在预算内完成产品建造的关键因素。

三、管理启发

船舶及海洋工程装备的需求情况是由最终用户的承租度来决定的,从供应链角度考虑,尤其是在当前市场环境下,如何给最终用户带来效益将直接影响海洋工程装备这条供应链环节上的利益共享优化:

(一)督促配套行业提高国内竞争力,需要国内制造商和供应商为零部件和设备的供应创造有竞争力的成本价格和交付期。同时要准确认识对供应商的处罚约束,是难以平衡企业可能面临建造合同违约所造成的罚款损失。激励机制可作为海工装备建造供应链环节上的有效措施之一。

(二)建立和完善企业内部的协同响应机制,提高企业内部的有效信息共享,提高企业内部的敏捷供应链管理,按照现代海工物流管理模式,为实现准时制生产(JIT)要求,必须建立适应企业内部生产物流需求的敏捷供应链,使企业内部供应链达到物流周期最短、流程最优、效率最高、成本最低、库存最小、质量最佳。在企业内部将“生产push推动式管理”变为“计划pull拉动式管理”,将企业各个物流业务环节的信息化孤岛连接在一起,使得各种业务和信息能够实现集成和共享。

(三)加强与客户的互动,持续关注市场及船东情况,在建立风险预警系统的同时,多从客户角度出发并为客户协同取得市场租约需求,必将有利影响企业自身顺利交付建造的船舶和海洋工程装备产品,endprint

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